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续航668km!特斯拉国产长续航Model 3收割谁的市场?
发布日期:2020-03-18

特斯拉近期的新动作,又将国内电动汽车市场的竞争拉向一个新的层面,国内造车新势力引以为傲的续航优势瞬间被吊打。当然,特斯拉此举要收割的显然不是国内造车新势力的客户(他们这块客户规模目前很小),而是宝马、奔驰、奥迪、大众等传统巨头在中国较为广泛的客户群体。

3月6日,国家工业和信息化部公布了2020年第3批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(以下简称《目录》),其中,国产特斯拉Model 3长续航后驱版(以下简称“Model 3后驱版”)的NEDC工况下续航里程为668km该续航里程较进口Model 3后驱版多了4km;其整备质量为1745kg,也较进口版轻了8kg。
  当前,特斯拉动力电池供应商主要为日本松下和韩国LG化学,中国的宁德时代今年下半年才开始供货。从目前已经交付的特斯拉国产Model 3标准版来看,使用松下电池和LG化学的车型在续航里程上是有差异的,前者是455km,后者是445km。值得注意的是,此前进口Model 3后驱版用的都是松下电池。
这些关键数据的变化足以表明,特斯拉国产Model 3后驱版换了电池供应商,大概率采用的是韩国LG化学的NCM811三元电池,而非日本松下的NCA三元电池。
   有压力的不只是自主品牌   
     
值得注意的是,特斯拉国产Model 3后驱版续航里程较目前进口的续航里程为595km的Model3高性能全轮驱动版和590km的长续航全轮驱动版,里程都要高。
  续航里程,一直是许多消费者对电动汽车的焦虑之一,近年来很多新能源车企都将续航里程作为卖点。自2019年以来,多家造车新势力都推出了续航里程在500km以上的新车型:如2019年蔚来推出的ES6,续航里程在当时上市电动车型中处于领先水平,销量很快超过其续航较低的ES8;小鹏汽车自去年以来,也一直将其新车P7(
《目录》中公布的小鹏P7续航里程达760km,是目前国内申报的续航最长的纯电动乘用车车型的续航里程作为宣传重点。此外,像广汽、比亚迪、吉利、上汽等传统车企也陆续推出续航里程超过500km,甚至600km的车型,希望凭借续航“优势”,吸引潜在消费者。
  不过,从各家发布的车型来看,大多数目前仍然在500km附近徘徊,超过600km的还属于“稀有品种”。此次特斯拉国产Model 3后驱版直接将续航里程拔高到668km,对不少电动品牌或多或少都会造成压力,未来新车是不是都要向这个看齐?现在已经发布的车型,续航不足该如何定位?或许都是不少车企需要认真考虑对待的事情了。
  此前,特斯拉已经凭借国产Model 3标准版,将价格压到25万元左右,已经抢夺了不少国内电动汽车品牌的市场。而
长续航的Model 3后驱版,预计要收割的客户群体应该是宝马、大众、奥迪、奔驰等外资传统巨头在华的中高端汽车市场。
     
当然,特斯拉并没有停止对国内自主电动汽车品牌的“冲击”。
  从特斯拉今年以来的动作来看,其在长续航车型上仍将坚持三元电池路线,而在Model 3国产标准版上,未来或将主要采用磷酸铁锂的技术路线。今年2月,宁德时代透露,其将为特斯拉国产车型提供基于CTP技术的磷酸铁锂电芯产品,成本预计将比现有松下和LG化学的三元电芯大幅度下降。有分析人士预测,未来采用宁德时代磷酸铁锂的Mdoel 3 价格有望20万元起步,预计会给不少国内自主品牌造成不小的“压力”。
  事实上,特斯拉国产化,已经给不少国内电动车企形成了压力。去年8月,特斯拉全球新能源汽车销量超过比亚迪,而今年2月,特斯拉又从比亚迪手上夺走中国新能源汽车产量冠军的宝座,并极有可能同时夺走销量冠军宝座。
  动力电池应用分会数据显示,
2020年2月我国新能源汽车产量约1.19万辆。其中,特斯拉(上海)产量3898辆,市场份额占比超3成,高居榜首;比亚迪以1708辆屈居第2。第3-10名产量均不足千辆。当然,2月份数据惨淡,与新冠肺炎疫情关系密切。但是在都受到疫情影响下,产量差别较大,也能说明一些问题。
  电池中国网曾在《
特斯拉即将国产 中国动力电池市场或迎“大变局”中分析过,伴随着特斯拉国产,国内动力电池市场的格局也将随之改写。今年1-2月动力电池装机量数据已经印证这一推断。今年1月,凭借特斯拉助力,松下电池排名跻身国内新能源汽车动力电池装机量第4,LG化学第7;2月,同样是依靠特斯拉,松下电池已经跻身第2了,而LG化学也跃升至第4,比亚迪屈居第3。
     
当然,2月份由于受疫情影响,装机量只是特例,随着疫情防控逐渐取得成效,未来比亚迪能否重回第2,还要看其新能源汽车产销情况。
  特斯拉从降本角度考虑,未来特斯拉(上海)工厂动力电池配套预计都将由本土化企业提供,由于松下目前在中国没有专门为特斯拉生产电池的工厂,预计未来特斯拉(上海)电池将主要由LG化学和宁德时代承担。
  假如此次特斯拉Model 3后驱版电池供应商确定为LG化学,那么LG化学未来锁定在国内第一梯队的可能性基本没有悬念。宁德时代因从下半年也有可能给特斯拉(上海)配套动力电池,且其主流大客户众多,其第1位置也很难被撼动。
  最后说点题外话,尽管国家工信部公布的数据显示,国产特斯拉Model 3标准续航版搭载松下和LG化学的动力电池NEDC续航里程相差只有10km,但是有国产特斯拉Model 3车主透露,实际使用中用LG化学的的车型续航里程较松下电池车型相差约20km。不知道,如果采用LG化学的Model 3后驱版,实际续航会不会也要打折扣?

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